오늘은 저로서는 무척 기쁜 소식 한 가지를 전하려 합니다. 


저와 저의 뜻에 공감한 분들이 지난 1년여 동안 심혈을 기울여 준비해온 주거정보앱 "집코치"를 드디어 론칭했습니다. 구상은 몇 년 전부터 했는데, 지난해부터 기획자인 서승원, 개발자인 김영훈 두 분을 만나면서 실행에 옮길 수 있었습니다. 이 두 분을 비롯해 이번 프로젝트에 참여해준 다른 개발자와 디자이너분들께도 모두 감사드립니다. 


구글플레이스토어에서 ‘집코치‘로 검색하면 다운받을 수 있는데, 아래 링크로 바로 가셔도 됩니다. 많이들 다운받아 주시고 주변에도 널리 알려주시면 무지무지 감사하겠습니다. 매매든 전세든 살고 싶은 곳에 관한 정보를 찾을 때 사용하면 좋을 겁니다. 아쉽지만, 아이폰 IOS용은 한두 달 후에 올릴 예정이니 조금 더 기다려 주세요.


https://play.google.com/store/apps/details?id=com.jeonse.coach


참고로, 집코치는 올바른 주택거래 질서를 만들기 위해 호가보다 실거래가를 사용합니다. 집코치에는 부동산중개업소들이 영업을 위해 올린 매물 정보는 없습니다. 주택을 사는 물건 취급하지 않습니다. 대신 사람들이 주거를 선택하거나 거래를 할 때 꼭 필요한 정보를 제공합니다. 자체적으로 구축한 다양한 데이터베이스를 활용해 사용자의 상황에 맞는 ‘보증금안전도 평가’ ‘내가 사는 곳과 비슷한 아파트 찾기’ ‘이사 시점 예상매물 알아보기’ ‘출퇴근 소요 시간별 주거지 찾아보기’ 등의 코칭서비스를 제공합니다. 기존 건설업체나 부동산업체의 돈벌이를 위한 영업용 정보가 아닌 주택 수요자들을 위한 정보, 사는 것이 아닌 사는 곳이 중심이 되는 정보와 코칭서비스를 제공하려 합니다.


솔직히 아직은 많이 부족합니다. (지금까지 올라온 리뷰는 모두 좋습니다만.^^) 자금과 인력의 한계로 당장은 아파트 중심의 정보와 전세난을 겪고 있는 세입자들에게 주로 초점을 맞춘 서비스로 시작합니다. 하지만, 앞으로 계속 대상과 범위를 확대할 생각입니다. 가격 추정 서비스와 향후 3개월 후까지 가격 변동을 예측하는 서비스도 제공하려 합니다. 호가가 아닌 실거래가를 기초로 한 주택가격지수(=집코치 지수)도 개발해 시장흐름을 좀 더 정확히 포착할 예정입니다. 그리고 아파트 분양원가 대비 주택 가격이 얼마나 오른 수준인지, 자신이 원하는 수준의 전세나 매매 아파트를 찾을 수 있는 곳은 어디인지, 현재 소득으로 원하는 주택을 언제 살 수 있을지 등에 관한 여러 테마검색과 시뮬레이션 기능도 한두 달 안에 추가할 생각입니다. 그리고 최종적으로는 ‘개인 맞춤형 주거추천 서비스’로 진화해 전 국민이 신뢰할 수 있는 모바일 부동산 플랫폼을 만들고자 합니다. 


저는 이 사업에 사활을 걸다시피 하고 있습니다. 아직 자세히 말씀드리지는 못하지만, 집코치 서비스 뒤쪽에 훨씬 더 큰 사업 계획이 있습니다. 집코치가 일정하게 모바일 플랫폼으로 자리잡으면, 이를 기반으로 세입자와 집주인간의 미스매치를 연결해 전세난을 완화하는 사업과 사회적 협동조합주택 사업 등도 벌일 계획입니다. 이 사업을 통해서 큰 사회적 가치도 만들면서 비즈니스 가치도 만들고자 합니다. 그 계획을 실행하기 위해서 제가 할 수 있는 최선을 다할 생각입니다. 


참고로 이런 계획들을 실현하는데 필요한 자금을 마련하기 위해 선대인경제연구소가 사상 최대의 이벤트를 9월 6일까지 진행하고 있습니다. ‘집코치’ 운영 및 추가 개발 자금을 마련하기 위해 마구 퍼주는 이벤트이니 혹시 저희 연구소 회원 가입을 생각하고 계셨던 분들은 이번 기회를 이용해주시면 감사하겠습니다. ("집코치" 론칭 기념 사상 최대 이벤트 안내 http://www.sdinomics.com/data/notice/6110 ) 물론 ‘집코치’ 앱을 다운받아 사용해 주시고, 주변에 알려주시는 것만 해주셔도 큰 힘이 됩니다. 저희는 많은 분들과 함께 이 앱을 계속 발전시켜가고 싶습니다. 그래서 서민들이 주거 한 칸 마련하기 힘든 현실을 바꾸는데 조금이라도 기여하고 싶습니다. 음양으로 많은 성원과 응원을 부탁드립니다. 감사합니다.



2016년 8월 25일


선대인 삼가 드림 

저작자 표시 비영리 변경 금지
신고
by 선대인 2016.08.25 11:02


페북에서 우연히 조선일보 보도를 우연히 마주쳤다. 집값 상승과 하락 찬반 양론을 다룬 기사다. 그런데 집값 하락을 주장한 송인호 KDI 연구위원의 근거는 적절하지만, 집값 상승을 주장한 하나금융투자 채상욱 연구원의 논거는 엉터리에 가깝다. 나 역시 하락론 입장이어서 상승한다는 주장을 폄훼하려는 게 아니다. 집값이 상승한다는 주장에 내가 동의하지 않더라도 그 논거가 적절하다면 그런 주장을 존중할 수는 있다. 그런데 채상욱 연구원의 논거는 엉터리에 가까워서 설득력이 없는 논거다. 채상욱 연구원이 쓴 책에 뭔가 더 구체적 내용이 있는지는 모르겠으나, 해당 기사에 인용된 그의 주장은 적절한 근거가 아니거나 오히려 스스로의 주장을 반박하는 논거에 가깝다. 한 번 따져보자.



우선, 인구 대비 주택 수가 다른 나라보다 많지 않다는 그의 주장. 이건 적절한 근거가 아니다. 주택의 유효수요 단위는 가구이므로, 가구수 대비 주택수로 주택보급 정도를 파악하는 게 맞다. 웬만한 나라에선 인구 대비 주택 수를 기준으로 삼지는 않는다. 그런데 2000년대 중반부터 국내 주택보급률이 100%를 돌파하자 "부동산전문가"라는 사람들이 인구 1000명당 주택수라는 개념을 들고 나왔다. 이건 각국별로 "가구"에 대한 규정이 달라 유엔 등에서 주택재고가 어느 정도인지를 살펴보기 위해 1000명당 주택수라는 기준으로 비교해본 것에 불과하다. 국제적인 비교의 편의를 위한 것이지, 이 지표를 가지고 어느 나라의 주택 공급 과부족을 따지지는 않는다.

굳이 이 기준으로 따진다면 이 때 주택수는 각국의 사정을 반영해 상당히 달라지는 점을 유념해야 한다. 미국이나 일본 등은 사람들이 거처로 삼는 다양한 주거를 포함하기도 하는데, 한국의 주택 범주에 비해 상당히 넓다. 미국은 거주자가 있으면 텐트, 영업용 창고, 건물, 숙박업소까지도 주택 수에 포함한다. 일본은 취사시설 및 화장실을 공동 사용하는 곳도 주택 범주에 포함한다. 만약 미국(410가구)이나 일본(451가구)과 같은 범주로 주택 수를 정한다면 한국의 주택수도 이미 400가구를 넘어 미국이나 일본에 육박하는 수준에 이르렀다고 볼 수 있다. 주택 공급의 역사나 소득수준과 비교해볼 때 결코 낮은 수준이 아니다.  

또한 세컨드하우스 수요도 생각해 봐야 한다. 대체로 휴가가 길고 휴가 문화가 정착돼 있는 유럽과 미국 등 선진국들은 세컨드하우스 수요가 많다. 당연히 인구 1000명당 주택수로 따질 때 우리보다 주택수가 많아지는 요인이 된다. 그런데 세계에서 최장 노동시간을 자랑하고 여름 휴가도 달랑 1주일 가는 나라에서 "세컨드 하우스"가 적은 것을 근거로 "주거용 주택" 보급이 부족하다고 주장한다면 얼마나 웃기는 이야기인가. 그 나라의 현실과 문화가 달라 비교대상으로 삼기 어려운 국제 통계를 들고와 여전히 주택수가 부족하다는 건설족들의 전형적인 논리다. 그런데 이 웃기는 논리가 한국에서는 계속 통용된다. 그런 주장을 하는 사람들 쪽수가 많고, 그들의 목소리를 대변하는 언론들이 많기 때문이다.

(사실 이런 양상은 법인세율이 낮은데도 불구하고 전경련이 GDP 대비 법인세 비중이라는 지표를 갖고와 기업의 법인세 부담이 높다고 우기는 것과 닮았다. 개인의 소득세 부담은 소득세율에 따라 달라지듯이 기업의 법인세 부담은 법인세율에 따라 달라지는 게 명백한데도 엉뚱한 지표를 끌어다쓰는 것이다. 이 지표 역시 국가별로 전체 세수에서 차지하는 각 세원의 비중을 국가간에 비교하기 위한 지표이지 기업들의 법인세 부담 수준을 따지는 것과는 거리가 먼 지표다.)

이른바 가구수 대비 주거용 주택의 비율을 나타내는 전국의 주택보급률이 이미 110%를 넘었고, 수도권의 경우도 근린상가내 주거나 오피스텔 등을 포함하면 이미 100%를 훌쩍 넘은 것으로 나온다. 여기서 자세한 얘기는 생략하지만, 국토부가 만든 주택보급률이라는 지표는 건설업계의 공급부족론을 합리화하기 위해 수치를 최대한 낮게 나오게 만든 지표로 볼 수 있다.

앞으로 한국의 1~2인 가구가 계속 늘어날 테니 주택 수요는 계속 늘어난다는 채상욱 연구원의 주장도 부동산업계의 오래된 레파토리다. 하지만 명백히 틀린 주장이다. 앞으로 늘어나는 1~2인 가구의 대부분은 자녀를 출가시킨 부부나 독거노인들이다. 아래 그래프에서 볼 수 있듯이 이런 1~2인 가구 대부분은 모두 60대와 70대 이상 노후세대다. 

<그림>
주) 통계청 자료를 바탕으로 선대인경제연구소 작성


그런데 이들은 노후 자금 마련을 위해 집을 팔거나 줄여가는 세대로 전체적으로는 수요자가 아니라 공급자에 가깝다. 과거에는 건설업체가 신규 분양 물량을 공급해야 공급이라고 생각했는데, 앞으로는 노후 세대가 기존 주택의 공급자 역할을 하게 되는 것이다. 일본이 노령세대가 늘어나면서 지속적으로 빈집이 늘어나고 주택시장이 장기 침체에 빠졌던 주요 원인이기도 하다. 그런데 채상욱 연구원은 이를 주택 수요자라고 주장한다. 공급자를 수요자라고 단단히 착각하고 이걸 집값이 오른다는 근거로 사용하고 있는데, 실은 집값 하락의 근거로 사용해야 맞다. 특히 1인가구의 평균 소득은 전체 가구 소득의 43% 정도에 불과해 대부분 수억 원대 주택의 유효수요라고 볼 수 없다. 이들 대부분은 월세 등의 임대수요자라고 보면 된다. 반면 실제로 주택을 사주는 연령대인 20~50대는 이미 줄고 있거나 정체 상태다. 이런 흐름이 주택시장에 미칠 영향은 장기적으로 뻔하다.

그의 책에 다른 주장이 더 있는지는 모르겠지만, 적어도 이 기사에 인용된 주장은 전형적인 부동산업계나 건설업계의 뻔한 레파토리를 답습하고 있을 뿐이다. 그런데 일시적으로 집값이 오르는 시기에 그의 주장이 나오니 그럴 듯 해보이는 모양이다. 지금 집값이 오르는 것은 딴 것 없다. 저금리와 주택대출규제 완화, 재건축 규제 완화 , 분양권 전매 제한 완화 등 제도적으로 정부가 투기판을 조장하니 사람들이 사상 최대의 주택담보대출을 동원한 단기 투기판을 벌이고 있기 때문이다. 이번 주 연구소 회원용 보고서를 작성하기 위해 서울 강남 개포주공 3단지 등기부등본을 모두 떼봐서 분석해봤더니 부채를 왕창 동원한 투기 범벅이었다. 이런 "위험한 도박"이 얼마나 지속될 수 있을지 의문이다. 



선대인경제연구소의 보고서를 구독하시면 경제를 보는 안목을 키우면서 연구소의 정직한 목소리를 응원할 수 있습니다.


저작자 표시 비영리 변경 금지
신고
by 선대인 2016.08.12 09:02

최근 전기차가 급부상하면서 자동차시장이 근본적으로 재편될 조짐을 보이자 관련 기업들의 전략도 달라지고 있다. 기존 자동차회사들과 차량공유서비스 회사들의 연합이 빠르게 이루어지고 있다. 지난 5월 말에 도요타는 우버에 투자함으로써 파트너십을 맺는다고 발표했고, 폭스바겐은 유럽에서 인기 있는 차량공유 서비스인 겟(Gett)에 3억 달러를 투자한다고 밝혔다. 피아트 크라이슬러와 구글은 시험용 무인 미니밴을 생산하기로 합의했다.

자동차산업이 근본적으로 재편되는 가운데 ICT업체들까지 뛰어들면서 경쟁의 강도와 범위가 급변하고 있다. 그런데도 한국 정부와 업계의 대응은 여전히 미온적이다. 현대자동차가 이달에 내놓는 전기차 ‘아이오닉EV’는 가격이 4000만원대로 높은 편이고, 1회 충전 시 주행거리가 191㎞다. 테슬라 모델3의 346㎞에 비해 매우 짧은 편이다. 지금까지 행보를 보면 현대차는 전기차시장의 성장 가능성을 낮게 보고 있었던 것으로 보인다. 현대차가 오판한 것은 현대차가 국내 시장에서 갖고 있는 독점적 지위 탓에 시장 변화에 둔감했던 한편, 자신들의 시장 기득권을 최대한 고수하는 길을 찾으려 했기 때문으로 해석할 수 있다. 자신들의 기존 생산과정과 설비, 체계 등에 미치는 영향을 최소화할 수 있는 수소차를 선호한 것이다. 핵심부품인 배터리를 LG화학이나 삼성SDI 등에 의존해야 하기 때문에 자신들의 마진 폭이 줄어드는 전기차 개발에는 소극적이었던 것이다.

물론 현대차와 기아차 등 국내 자동차업계 역시 상당한 수준의 전기차 제조능력과 자율주행 기술을 보유하고 있다. 중요한 것은 전기차가 기존의 자동차에 단순히 동력원만 배터리와 전기모터로 바꿔서 성공할 수 있는 상품이 아니라는 점이다. 테슬라의 급부상과 우버의 확산, 구글과 애플의 자동차 개발은 사람들이 생각하는 자동차의 기능과 이미지가 달라지고 있음을 보여준다. 이런 중요한 시기에 현대차는 2014년 9월에 누가 봐도 지나친 금액인 10조5500억원을 들여 한전 부지를 매입했다. 마음이 콩 밭에 간 경우라고 볼 수 있다.


한국 정부의 대응도 매우 안이하다. 전기차와 ICT 혁신을 이끌고 있는 미국은 물론, 중국도 정부의 전폭적인 지원을 바탕으로 전기차시장이 빠르게 성장하고 있다. 현재 일본의 전기차 충전시설은 약 4만대로 주유소보다 많으며, 한국에 비해서는 8배나 많은 수준이다. 반면 한국은 뚜렷한 비전과 전략 없이 전기차정책이 오락가락했다. 몇 달 전에는 전기차시장이 본격적으로 성장하려는 시점에서 전기차 구입보조금과 완속충전기 보조금을 오히려 줄이기까지 했다. 정부의 미온적 대책은 국내 자동차시장의 지배적 사업자인 현대-기아차 등이 전기차 기술 개발 및 투자에 인색한 것과 맞물려 있다.

지난 3일 국토교통부가 2018년까지 모든 고속도로 휴게소에 전기차 충전소를 설치하기로 하고, 2020년까지 전기차와 수소차를 각각 25만대와 1만대 보급한다는 계획을 내놓았다. 겉보기에는 그럴 듯하지만 올 한 해에만 전기자동차와 전기버스를 합쳐 60만대를 판매할 것으로 전망되는 중국이나 각각 2025년과 2040년에 100% 전기차 등 친환경차로 바꾸겠다는 네덜란드나 영국과 같은 나라들과는 비교조차 하기 어려운 수준이다. 수많은 정책 혼선과 기업들의 이해관계에 포위돼 근시안적 정책이 거듭되면 한국 자동차산업의 미래는 암울할 수밖에 없다. 지금이라도 업계와 정부가 심각한 위기의식을 갖고 사활을 건 혁신 노력과 지원에 나서기 바란다.


※2016 <미래의 기회는 어디 있는가> 특강 신청자 640명(모집인원 800석) 돌파! 내일(6/24)까지 신청자에게 성장형우량주 보고서 등 3대 특전 제공! 

http://sdinomics.com/data/notice/5839


저작자 표시 비영리 변경 금지
신고
by 선대인 2016.06.23 15:30
| 1 2 3 4 5 ... 307 |

티스토리 툴바